Loi sur la société de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Sion Valais/Wallis (LSGEAS)
Le parlement valaisan a accepté la loi concernant la gestion et l’exploitation de l’aéroport de Sion : une gouvernance partagée entre le canton et la ville de Sion, via une société privée. En tant qu’habitante et citoyenne de la ville de Sion et du Valais, je la refuse. Voici pourquoi.
Comme conseillère générale de la ville de Sion, j’ai constaté les déficits de l’aéroport à hauteur de 20 millions en 20 ans et les efforts infructueux de la ville de Sion à favoriser de nouvelles compagnies aériennes et à créer de nouvelles destinations/opportunités : la faillite d’Air Mountain, l’escroquerie de Powdair et plus récemment, le licenciement de la moitié du personnel de H55, entre autres exemples significatifs.
À un peu plus de deux heures de train ou de route de Genève, Zurich ou Milan, développer des liaisons aériennes de SION n’a aucun sens. Le faire alors que notre climat se réchauffe et que l’aviation en est l’un des principaux acteurs, encore moins. Nous en vivons déjà les conséquences.
Avec une moyenne extrêmement faible de 1,2 passager par vol (pilote compris), l’infrastructure s’apparente davantage à un parking pour jets privés financé par la collectivité. Le subventionnement disproportionné par billet est offert par le contribuable. Une minorité de valaisan·nes est appelée à en profiter alors que les impacts tant financiers, que climatiques, environnementaux et sanitaires (pollution de l’air et bruit) seront collectivement partagés.
Puis comme députée, j’ai observé au parlement valaisan les mêmes espoirs d’expansion de l’aéroport de Sion alors que la vraie question concernait la gouvernance de l’aéroport dès 2031. Malgré les échecs et déficits répétés par la ville de Sion, cette envie ne quitte toujours pas certain·es élu·es, de la ville comme du canton. A se répéter, comment ne pas s’étonner d’un résultat à chaque fois identique ? Telle, cette Loi qui souhaite clairement le développement de l’aéroport, ce miroir aux alouettes, qui ouvre alors la porte à plus d’argent public (6 millions).
Le coût climatique, environnemental et sanitaire pour la population de la ville de Sion – et du Valais – de même que pour le tourisme est négligé : la configuration géographique de la plaine du Rhône emprisonnant les polluants et amplifiant le bruit des moteurs, les trajectoires de vol à basse altitude au-dessus de la ville perturbant le quotidien des habitants/touristes et le survol d’une zone urbaine dense à faible altitude avec son insécurité que l’augmentation du trafic souhaité par la LOI ne ferait qu’accroître.
Pour moi, refuser le développement à outrance de l’aviation commerciale ou d’affaires (déficits et énergies fossiles) s’impose de même que prioriser les missions d’utilité publique, telles que le sauvetage (Air Glaciers, Rega), le travail aérien indispensable (transports de matériaux, sécurité civile, surveillance du territoire) ainsi que la formation professionnelle et peut-être l’innovation.
Une nouvelle gouvernance de l’aéroport centrée sur les missions d’utilité publique est nécessaire dès 2031. Mais je refuse cette LOI sur la société de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Sion, acceptée par le parlement en mars 2026, qui prévoit un développement de l’aéroport, friand d’argent public et dont le coût financier, climatique et sanitaire pour la population est négligé.
Marlyne Andrey-Berclaz, PS Sion